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复盘感慨 ，所谓周期总是带着宿命感，有始有终 ，从激情到平淡再到下跌 ，多数宿命是“三五日游 ”，震荡阶段尤甚 。以cpo指数和商业航天为例 ，其周期表现类似 ，启动切入后，经历滞涨 、回落 、下跌 。只有极个别单边趋势如之前的PCB有更好持续性。当下 ，找到启动节点不难 ，但涨过三两天后就不知所措，做高低切轮动不易 ，潜伏赌轮动又常陷入虚无 。操作上 ，启动和周期初期积极，其他时间佛系 。明日展望，AI硬件炒小细分现较难弄 ，趋势仍在；商业航天趋势不错 ，或再炒一波，关注高位领头羊或低位补涨 ，也可围绕量化20cm找机会 ，消费可能是过渡板块。
编者按：2026年是“十五五 ”开局之年 。内需市场潜力持续释放，消费新场景不断涌现 ，文旅融合、冰雪经济 、国潮消费等热点频现 ，展现出超大规模市场的韧性与活力 。为深入解读开局新气象，央广网推出《数读中国开局新活力》系列报道 ，以数据为支撑 ，聚焦各地消费场景 、产业升级与民生改善的生动实践，呈现中国经济稳中求进、活力迸发的时代图景。
央广网上海1月14日消息（记者林馥榆）1月1日清晨 ，上海虹桥站候车大厅已是人声鼎沸 。拖着行李箱的旅客们在电子显示屏前寻找车次信息 ，广播不时传来列车到站和检票提醒 。
数据显示，2026年元旦假期三天，长三角铁路发送旅客974.8万人次 ，日均发送324.9万人次。元旦假期的前一天（2025年12月31日）客流就超过350万人 ，1月1日更是高达376.6万人，连续两天打破长三角铁路元旦运输单日客流纪录 。
长三角“一小时生活圈”从概念变为现实
为应对客流持续高位 ，元旦假期期间 ，长三角铁路客流以旅游 、探亲 、通勤等刚需为主，呈现“首尾集中、中间平稳 ”的态势 ，中短途线路成为热门 ，长三角往返江西 、福建 、山东、河南省份方向以及长三角三省一市区域内客流增幅明显 。新开通的杭衢高铁、合新高铁合泗段首迎元旦假期便人气高涨，两条线路日均运输旅客均超过8000人 ，不仅让更多群众在家门口就能乘坐高铁 ，还带动了沿线旅游客流增长。
上海虹桥火车站（央广网发 过云松 摄）
元旦假期期间的高客流只是长三角铁路网络高效运行的缩影。“十四五 ”期间，长三角铁路建设按下“加速键” ，区域铁路营业里程超1.54万公里 ，其中高铁营业里程跃升至8100余公里 。截至2025年底，长三角铁路累计完成建设投资超6400亿元，开通运营21个重点项目 。目前在建铁路项目达34个 ，总投资规模逾9000亿元。2025年末 ，杭衢高铁与合新高铁合泗段先后开通，前者与沪昆高铁杭衢段共同构建起杭州至衢州的高铁双通道 ，后者让皖东明光 、五河 、泗县三地迈入高铁时代 。
“以前去上海出差 ，要提前半天出发，现在坐沪苏湖高铁半小时就到 ，下班还能赶回家吃晚饭 。”在苏州盛泽工作的王磊是沪苏湖高铁“同城生活 ”的受益者。沪苏湖高铁开通运营一年来 ，已累计安全运送旅客超3360万人；日开行列车从最初的80对增至目前111.5对 。这条高铁不仅改变了人们的出行方式，更重塑了长三角居民的生活半径 ，让“工作在上海 ，生活在湖州 ”“居住在苏州，创业在上海”的跨城生活成为常态 。
对于沿线城市而言 ，沪苏湖高铁的开通让“一小时生活圈 ”从概念变为现实。盛泽站的半小时生活圈已扩展至上海虹桥、苏州北站和嘉兴南湖机场 ，居民购物 、就医 、就学的选择范围大幅拓宽 。医疗领域，湖州居民可快速抵达上海三甲医院就诊，上海优质医疗资源通过高铁实现“跨城流动 ”；教育方面 ，沪苏湖三地学校开展频繁校际合作 ，师生交流频次显著增加，教育资源共享更为便捷高效 。
上海交通大学副教授张志鹏表示：“沪苏湖高铁推动G60科创走廊内制造业、服务业 、科技创新协同发展 ，让区域产业生态圈从‘各自为战’转向‘优势互补’。”
一列动车组列车从沪苏通长江公铁大桥上驶过（央广网发 许丛军 摄）
钢铁动脉激活协同发展新动能
“我们的精密零件通过湖州东站高铁快运 ，当天就能送达沪杭客户手中，运输时效提升3倍 ，破损率几乎为零 ，全年物流成本降低15% 。 ”湖州某高端制造企业物流总监李先生介绍 。
高铁正成为产业布局优化的“调节器 ”。每日互动股份有限公司借助杭温高铁将第二总部落户温州，烯谷（浙江）科技依托杭衢高铁实现杭州与江山的“双城通勤” ，高端人才跨城流动更加便捷。
文旅融合发展焕发新生机 。中国铁路上海局集团有限公司2025年开行“乐游长三角 ”旅游列车46列 ，杭衢高铁串联严州古城 、龙游石窟等资源，催生“快旅慢游 ”效应；针对“苏超”联赛增开58列球迷专列 ，安全运送球迷超4.6万人次 。
与此同时 ，铁路货运网络也在持续完善。2026年1月1日凌晨4时许，长三角地区首趟中欧（亚）班列从芜湖塔桥多式联运基地开出 。自2024年10月开通运营以来，该基地已累计开行中欧（亚）班列50列 ，发运货物近5300标箱 。
1月8日 ，沪昆铁路石湖荡站货场正式投入运营（央广网发 廉一鸣 摄）
1月8日，沪昆铁路石湖荡站货场正式投入运营 ，设计年货物接发能力约200万吨 ，可为周边企业节省综合物流成本15%以上。同济大学交通学院副教授李枫认为，这些货运场站的完善将进一步优化区域物流结构 ，为长三角G60科创走廊沿线产业集群提供强有力的铁路运力支撑 。
从“制造 ”向“智造 ”跨越大幅提升运维效率
“十四五”期间 ，长三角铁路不仅在线路延伸上取得突破，在建设质量和科技创新方面也成果斐然 。在智能建造方面 ，长三角铁路建设正从“制造”向“智造 ”跨越。几百个工点部署的智慧工地系统如同“智慧大脑 ” ，实现高风险工点实时监控、分析与预警 。连续梁智慧造桥机 、自动化路基压实机等智能装备广泛应用 。上海东站 、南京北站等大型枢纽深入运用BIM技术，构建起从数字化加工到施工的全流程智能建造方案；合肥西站作为安徽首个“站城融合”站房 ，集成智能运维管控平台与巡检机器人 ，大幅提升运维效率。
值得一提的是，绿色发展理念贯穿铁路建设始终 。沪苏湖高铁选线特意绕避太湖流域生态敏感区，成为生态保护与工程建设协同推进的典范；杭衢高铁穿越19处重要环境敏感区 ，采用船舶运料、放弃深水爆破等举措减少生态影响；衢州西站屋顶铺设的光伏组件年发电量可达197.3万千瓦时 ，每年减少二氧化碳排放1558吨 。
未来，随着联网 、补网 、强链的持续推进 ，“轨道上的长三角 ”将进一步释放发展新动能 ，助力长三角一体化高质量发展乘风破浪、阔步前行。
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